2025 में Bajaj ने Pulsar N160 का एक नया वेरिएंट लॉन्च किया है, जो पहले से ज्यादा प्रैक्टिकल और राइडर-फ्रेंडली बनकर आया है। इस बार बात सिर्फ नए ग्राफिक्स या छोटे अपडेट की नहीं है। कंपनी ने सिंगल सीट और डुअल चैनल ABS जैसे बदलावों के ज़रिए सीधे उस यूज़र को टारगेट किया है जो शहर की राइड में हर दिन भरोसे और आराम की तलाश करता है।
सिंगल सीट और डुअल चैनल ABS का कॉम्बो: छोटे बदलाव, बड़ा असर
इस नए वेरिएंट में सबसे बड़ा बदलाव है स्प्लिट सीट की जगह एक सिंगल पीस सीट का आना, जो न सिर्फ पीछे बैठने वाले को ज्यादा आराम देती है बल्कि पूरे डिजाइन को एक क्लीन लुक भी देती है। खास बात यह है कि यह सीट लंबी राइड में भी कम थकावट महसूस कराती है, जो पहले स्प्लिट सीट में थोड़ी दिक्कत देता था।
दूसरा बड़ा बदलाव है डुअल चैनल ABS की उपलब्धता। पहले यह फीचर केवल टॉप वेरिएंट तक सीमित था, लेकिन अब यह एक ज्यादा किफायती मॉडल में भी मिल रहा है। आज की ट्रैफिक भारी सड़कों पर यह एक ज़रूरी फीचर बन चुका है, और Bajaj ने यूज़र की इस ज़रूरत को बखूबी समझा है।
डिजाइन में ज़्यादा छेड़छाड़ नहीं, लेकिन सोच समझकर किया गया अपग्रेड
पल्सर की डिजाइन हमेशा से यूथ-फ्रेंडली रही है और Bajaj ने इस बार भी उस पहचान को बरकरार रखा है। मस्क्युलर फ्यूल टैंक, LED हेडलाइट्स और DRL, पहले जैसे ही दिखते हैं, लेकिन सबसे बड़ा बदलाव है पीछे की सीट और ग्रैब रेल का एक सिंगल यूनिट बन जाना। यह अब न केवल ज्यादा मजबूत लगता है, बल्कि देखने में भी प्रीमियम फील देता है।
डिजाइन में बड़ा बदलाव न लाकर, Bajaj ने यह साबित किया है कि अगर कुछ चीज़ पहले से पॉपुलर है, तो उसे बेवजह बदलने का कोई मतलब नहीं।
इंजन वही, लेकिन परफॉर्मेंस अब भी दमदार
इस बाइक में 164.82cc का वही सिंगल सिलेंडर इंजन दिया गया है, जो 16PS की पावर और 14.65Nm टॉर्क देता है। यह इंजन लो एंड टॉर्क के लिए जाना जाता है, जिससे ट्रैफिक में बिना बार-बार गियर बदलें स्मूद राइड मिलती है। 0 से 60km/h की रफ्तार आसानी से पकड़ लेता है, जो रोज़मर्रा की यूज़ के लिए परफेक्ट है।
बाइक का वज़न 154kg है लेकिन राइडिंग में हल्की महसूस होती है। गियरशिफ्ट स्मूद हैं और क्लच ऑपरेशन हल्का है। हां, हाई RPM पर हल्का वाइब्रेशन आता है लेकिन नॉर्मल यूज़ में वह दिक्कत नहीं करता।
सेफ्टी और सस्पेंशन: अब ज्यादा भरोसे के साथ
300mm का फ्रंट डिस्क ब्रेक और डुअल चैनल ABS मिलकर अब ब्रेकिंग को और भी शार्प बना देते हैं। खासकर शहर में अचानक रुकने की स्थिति में यह एक बड़ा फायदा देता है। पीछे 280mm डिस्क मिलती है, जो पहले से बेहतर स्टॉपिंग पावर देती है।
सस्पेंशन सेटअप में आगे 37mm टेलीस्कोपिक फोर्क और पीछे नाइट्रोक्स मोनोशॉक दिया गया है। सिंगल राइड में बाइक काफ़ी आरामदायक है। हालांकि, अगर पीछे कोई हेल्दी पिलियन हो, तो हल्के झटके कभी-कभी महसूस हो सकते हैं।
फीचर्स में कम मात्रा, लेकिन स्मार्ट चॉइस
बाइक में डिजिटल LCD डिस्प्ले मिलता है जिसमें स्पीड, गियर पोजिशन, फ्यूल गेज, ट्रिप मीटर जैसे बेसिक इंफॉर्मेशन मिलते हैं। इसके अलावा कॉल और मैसेज नोटिफिकेशन, लो फ्यूल वॉर्निंग और USB चार्जिंग पोर्ट जैसे यूज़रफ्रेंडली फीचर्स भी जोड़े गए हैं।
हालांकि इसमें टॉप वेरिएंट जैसा Turn-by-Turn नेविगेशन या ABS मोड्स नहीं हैं, फिर भी इसे टेक्नोलॉजी के मामले में पीछे नहीं कहा जा सकता।
कीमत और वेरिएंट्स: अब हर राइडर के लिए एक ऑप्शन
| वेरिएंट | कीमत (दिल्ली, एक्स-शोरूम) |
|---|---|
| सिंगल सीट | ₹1,22,720 |
| सिंगल सीट + डुअल चैनल ABS (NEW) | ₹1,25,722 |
| स्प्लिट सीट वेरिएंट | ₹1,26,669 |
| इनवर्टेड फोर्क वेरिएंट (टॉप) | ₹1,36,992 |
अगर आप कम कीमत में ज्यादा सेफ्टी चाहते हैं, तो नया सिंगल सीट + डुअल चैनल ABS वेरिएंट सबसे बेहतर वैल्यू-फॉर-मनी ऑप्शन साबित होता है।
Pulsar N160 या Apache RTR 160 4V? असली मुकाबला किसमें?
Apache RTR 160 4V उन लोगों के लिए बेहतर है जो थोड़ा ज्यादा परफॉर्मेंस और स्पोर्टी हैंडलिंग चाहते हैं। लेकिन Pulsar N160 राइड कम्फर्ट, प्रैक्टिकल सस्पेंशन और सेफ्टी के मामले में कहीं ज़्यादा बैलेंस्ड है। अगर आपका ज़्यादातर इस्तेमाल शहर में है और कभी-कभी हाईवे राइड होती है, तो Pulsar N160 आपको ज्यादा सूटेबल लगेगी।
फाइनल सोच: ये वेरिएंट उन लोगों के लिए है जो स्मार्ट राइडिंग पसंद करते हैं
Pulsar N160 का नया वेरिएंट उन लोगों के लिए है जो दिखावे से ज़्यादा असल जरूरतों पर फोकस करते हैं। स्टाइलिश डिज़ाइन, बेहतर कम्फर्ट और अब डुअल चैनल ABS के साथ, ये बाइक एक ऑल-राउंड पैकेज बनकर सामने आई है। अगर आप कॉलेज जाते हैं, ऑफिस डेली ट्रैवल करते हैं या कभी-कभार लंबी राइड पर निकलते हैं — ये वेरिएंट आपको निराश नहीं करेगा।
