भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर अब नए नहीं रहे। लेकिन कुछ स्कूटर ऐसे हैं जो अब भी भीड़ से अलग खड़े नजर आते हैं। Ather 450X उन्हीं में शामिल है। 2025 का मॉडल सिर्फ़ स्मार्ट नहीं है, अब यह पहले से ज्यादा सधा हुआ और इस्तेमाल के लिहाज से प्रैक्टिकल भी हो गया है। जहां बाकी ब्रांड दिखावटी फीचर्स या बड़ी रेंज के दावे करते हैं, वहीं Ather ने अपने स्कूटर को असल ज़िंदगी में बेहतर बनाने की कोशिश की है।
हमने इसके 3.7kWh वेरिएंट को पुणे की सड़कों पर हफ्तों तक चलाया। ऑफिस के डेली कम्यूट से लेकर ट्रैफिक भरी गलियों तक और Ather Grid पर चार्जिंग तक, हर पहलू को परखा। हमारा मकसद साफ था — क्या यह स्कूटर अब भी अपने प्रीमियम दाम को वाजिब ठहराता है?
सच कहें तो हां, लेकिन कुछ शर्तों के साथ। और उन शर्तों को जानना हर खरीददार के लिए जरूरी है।
डिज़ाइन और बिल्ड क्वालिटी — पुराना चेहरा, लेकिन आज भी प्रीमियम फील
2025 का Ather 450X पहली नज़र में कुछ खास बदला हुआ नहीं लगता, और यही इसकी सबसे बड़ी ताकत भी है। इसका डिजाइन साफ-सुथरा, कॉम्पैक्ट और मीनिमल है। ना कोई फालतू ग्राफिक्स, ना ओवरडिज़ाइन। सिर्फ़ सटीक पैनल फिटिंग, शार्प लाइन्स और एक ऐसा लुक जो हर बार देखने पर भरोसा दिलाता है कि यह एक प्रीमियम प्रोडक्ट है।
Hyper Sand और Stealth Blue जैसे कुछ रंग स्कूटर को एकदम अलग पहचान देते हैं, लेकिन Space Grey जैसा सिंपल ऑप्शन भी बेहद रिफाइन्ड लगता है। सबसे बड़ी बात है इसकी बिल्ड क्वालिटी। पेंट का फिनिश शानदार है, बॉडी पैनल्स के बीच गैप एक जैसा है, और छोटी-छोटी चीज़ें जैसे रियर ग्रैब रेल या हैंडलबार का टेक्सचर भी टॉप-क्लास फील देता है।
Ather ने एल्यूमिनियम चेसिस और स्विंगआर्म का इस्तेमाल करके इस स्कूटर को सिर्फ़ हल्का नहीं बनाया, बल्कि मज़बूती भी दी है। डेली कम्यूट में, ट्रैफिक में घिसटने से लेकर पार्किंग की उठापटक तक, इस स्कूटर में कुछ भी ढीला या हिलता हुआ महसूस नहीं हुआ। सिर्फ़ एक बार रियरव्यू मिरर ढीला पड़ा था, जिसे थ्रेड लॉक लगाकर ठीक करना पड़ा।
फ्रंट इंडिकेटर जैसे डिज़ाइन एलिमेंट्स को हैंडलबार में इंटीग्रेट करना, या सीट के नीचे कलर कॉन्ट्रास्ट वाला मेटल फ्रेम देना, ऐसे छोटे-छोटे टच स्कूटर को स्टाइलिश बनाने के साथ-साथ युनिक भी बनाते हैं। ये स्कूटर हल्का ज़रूर लगता है, लेकिन कभी भी कमजोर या सस्ता नहीं लगता।
फीचर्स और कनेक्टिविटी — Pro Pack: ज़रूरत या मजबूरी?
Ather 450X को बाहर से देखने पर लगेगा कि यह एक हाई-टेक स्कूटर है, और इसका 7-इंच टचस्क्रीन डैशबोर्ड उस बात को साबित भी करता है। लेकिन असली मज़ा तब आता है जब आप इसके साथ Pro Pack भी लेते हैं। और यही वो बिंदु है जहां यह स्कूटर थोड़ा विवादास्पद हो जाता है।
बिना Pro Pack के आपको सिर्फ़ बेसिक इंफोर्मेशन मिलती है — स्पीड, बैटरी रेंज, ट्रिप मीटर जैसे ज़रूरी डेटा। लेकिन Pro Pack लेने पर यह स्कूटर एक स्मार्ट मशीन बन जाता है। आपको Google Maps नेविगेशन, व्हाट्सएप नोटिफिकेशन, म्यूजिक कंट्रोल, Auto Hold, Park Assist, Magic Twist रीजन ब्रेकिंग, ट्रैक्शन कंट्रोल, Fall Safe और OTA अपडेट्स जैसी ढेर सारी सुविधाएं मिलती हैं।
पुणे की राइडिंग के दौरान Auto Hold और Park Assist जैसे फीचर्स बहुत काम आए, खासकर ट्रैफिक में रुकते समय या ढलान वाली जगहों पर स्कूटर को पीछे खिसकने से रोकने में। डैशबोर्ड का इंटरफेस आकर्षक और पढ़ने में आसान है, लेकिन मैप इस्तेमाल करते समय टच रिस्पॉन्स थोड़ा स्लो ज़रूर लगा। ऐसे में हमने ज्यादातर बार फोन से डेस्टिनेशन सर्च करके स्कूटर में नेविगेशन पुश करना ज़्यादा आसान पाया।
अब सवाल ये है कि क्या ये फीचर्स इतने ज़रूरी हैं कि उनके लिए 17 से 20 हज़ार रुपये अलग से देने चाहिए? हमारा जवाब है — हां, लेकिन थोड़ा खटकता ज़रूर है कि इतने महंगे स्कूटर में ये चीज़ें स्टैंडर्ड नहीं हैं।
तो कुल मिलाकर Pro Pack इस स्कूटर को एक अलग ही लेवल पर ले जाता है, लेकिन उसे पाना आपके बजट पर थोड़ा भारी पड़ सकता है।
परफॉर्मेंस और राइड मोड्स — मज़ेदार भी, कंट्रोल में भी
Ather 450X की सबसे बड़ी खूबी इसकी राइड क्वालिटी है। जैसे ही आप थ्रॉटल घुमाते हैं, स्कूटर एकदम स्मूद और फुर्तीला महसूस होता है। इसका 6kW मोटर 26Nm टॉर्क देता है, और वो भी बिना किसी झटका या शोर के। शहर की सड़कों पर यह स्कूटर बिल्कुल आत्मविश्वास से चलता है — ना ज़्यादा तेज़, ना धीमा, बस एकदम कंट्रोल में।
आपको इसमें कुल पांच राइड मोड्स मिलते हैं: Smart Eco, Eco, Ride, Sport और Warp। पुणे की रोज़ाना राइडिंग में Smart Eco सबसे ज़्यादा काम आया — सिटी ट्रैफिक में बैलेंस बना रहा और बैटरी भी बची रही। Ride मोड में टॉप स्पीड मिलती है और एक्सेलेरेशन एकदम लीनियर होता है। Sport मोड में पिकअप और ज़्यादा तेज़ हो जाता है। और Warp मोड? बस इतना कहें कि अगर आपके मूड में मस्ती हो, तो ये मोड आपको हँसते-हँसते आगे निकाल देगा।
Magic Twist नाम की रीजन ब्रेकिंग टेक्नोलॉजी भी इस स्कूटर में दी गई है। इसमें आप थ्रॉटल को उल्टी दिशा में हल्का सा घुमा कर ब्रेकिंग के साथ बैटरी चार्ज कर सकते हैं। यह तकनीक स्मार्ट है, लेकिन इसकी आदत लगने में थोड़ा वक्त लगता है। खासकर जब आपको साथ में फ्रंट ब्रेक भी लगाना हो।
ट्रैक्शन कंट्रोल भी चुपचाप अपना काम करता रहता है। हमने इसे पुणे की कुछ धूल भरी सड़कों पर जानबूझकर टेस्ट किया, और जब जरूरत पड़ी तो इसने पावर को हल्के से कट किया, जिससे स्किड होने की नौबत ही नहीं आई।
कागज़ पर भले ही Ola S1 Pro इससे थोड़ा तेज़ हो, लेकिन राइडिंग एक्सपीरियंस में Ather 450X ज़्यादा सधा हुआ और मज़ेदार लगता है। इसमें वो आत्मविश्वास है जो सिर्फ़ अच्छी इंजीनियरिंग से आता है।
रेंज और चार्जिंग — असल में कितना चलेगा?
Ather 450X का 3.7kWh बैटरी पैक कंपनी के मुताबिक 161 किलोमीटर की IDC रेंज देता है। लेकिन रियल लाइफ में, जब हमने इसे पुणे में चलाया, तो हमें हर बार लगभग 120 किलोमीटर की ईमानदार रेंज मिली। और यही इस स्कूटर की सबसे बड़ी खासियत है — जितना दिखाता है, उतना ही चलता है।
हमने इस स्कूटर को ऑफिस कम्यूट, छोटी दूरी के कामकाज और हल्की-फुल्की वीकेंड राइडिंग में चलाया। हर बार स्क्रीन पर जो रेंज दिखी, वो लगभग उतनी ही निकली। यानी अगर डैशबोर्ड पर 35 किलोमीटर लिखा था, तो स्कूटर 35 किलोमीटर चल भी गया — ना ज़्यादा, ना कम। EV मार्केट में जहां कई ब्रांड रेंज के नाम पर भ्रम फैलाते हैं, वहां Ather की ये ईमानदारी भरोसा दिलाती है।
चार्जिंग की बात करें तो, स्टैंडर्ड होम चार्जर से स्कूटर को 0 से 100 प्रतिशत चार्ज करने में करीब 5 घंटे 45 मिनट लगते हैं। लेकिन अगर आप Ather Grid का इस्तेमाल करें तो सिर्फ 10 मिनट में 15 किलोमीटर की रेंज मिल जाती है। हमने कई बार पुणे के चार्जिंग स्टेशनों पर आधे घंटे की चाय के ब्रेक के दौरान स्कूटर को चार्ज किया, और वो रेंज अगले दिन की ऑफिस ट्रिप के लिए काफी साबित हुई।
हालांकि अब Ather Grid चार्जिंग मुफ्त नहीं है। 80 प्रतिशत के बाद आपको ₹1 प्रति मिनट देना पड़ता है। लेकिन फिर भी, 30 से 40 मिनट का चार्ज अधिकांश राइडर्स के लिए काफी रहता है।
अगर आपके घर या बिल्डिंग की पार्किंग में चार्जिंग पॉइंट नहीं है, तो शुरू में प्लानिंग करनी पड़ेगी। लेकिन एक बार रूट सेट हो जाए, तो Ather 450X आपको बिना किसी रेंज चिंता के आसानी से सफर करने देता है।
राइड कम्फर्ट और प्रैक्टिकलिटी — क्या रोज़मर्रा की ज़िंदगी में फिट बैठता है?
Ather 450X का परफॉर्मेंस और टेक्नोलॉजी जितनी मजबूत है, उतनी ही उलझन इसकी प्रैक्टिकलिटी में भी देखने को मिलती है। सीधी बात कहें तो, यह स्कूटर हर तरह के राइडर के लिए बना नहीं है।
सबसे पहले बात सीट की करें तो, इसका कुशन अच्छा है और मीडियम रेंज की राइड में कोई दिक्कत नहीं आती। हमने पुणे में लगभग 45 मिनट तक इसे लगातार चलाया और सीट से कोई बड़ी शिकायत नहीं रही। लेकिन फ्लोरबोर्ड में बैटरी पैक होने की वजह से बैठने की पोजीशन थोड़ी ‘नीज-अप’ हो जाती है। अगर आपकी हाइट 5’9” से ज़्यादा है, तो एक घंटे की राइड के बाद कमर में खिंचाव महसूस हो सकता है। यू-टर्न लेते समय हैंडलबार घुटनों से टकरा सकता है, जो लंबी राइड में बार-बार परेशान करता है।
फ्लोरबोर्ड की जगह सीमित है। छोटी बैग या ग्रॉसरी बैग तो फिट हो जाता है, लेकिन जैसे ही लैपटॉप बैग रखा, पैर सिकुड़ने लगे। हमने साइज 11 के बूट्स पहनकर टेस्ट किया और कहा जा सकता है कि जगह तंग महसूस होती है। एक और बात जो खलती है वो है साइड स्टैंड की झुकाव एंगल। स्कूटर जब खड़ा होता है तो कुछ ज्यादा ही झुक जाता है, जिससे फ्लोरबोर्ड पर रखा सामान आसानी से गिर सकता है।
अंडरसीट स्टोरेज 22 लीटर का है। इसमें या तो फुल-फेस हेलमेट आएगा या फिर एक हफ्ते की ग्रॉसरी, लेकिन दोनों साथ नहीं। अगर पोर्टेबल चार्जर भी साथ रखना है, तो बाकी जगह लगभग खत्म हो जाती है। सामने कोई ग्लव बॉक्स या स्टोरेज पॉकेट नहीं है, जिससे जल्दी एक्सेस करने वाला सामान भी साथ नहीं रखा जा सकता।
अब बात करें पिलियन राइड की। सीट का पिछला हिस्सा चौड़ा और आरामदायक है। पीछे बैठने वाले को ग्रैब रेल मज़बूती से पकड़ने को मिलती है, और सबसे अच्छी बात ये कि पीछे वाले फुटरेस्ट फोल्डिंग पेग्स नहीं बल्कि एक तरह से फ्लैट फुटबोर्ड जैसे हैं। ये शरीर से बाहर निकले हुए नहीं होते, जिससे पीछे बैठने वाले का संतुलन बना रहता है।
तो कुल मिलाकर अगर आप स्कूटर से स्टोरेज या पारिवारिक उपयोग की उम्मीद रखते हैं, तो Ather 450X शायद आपकी पहली पसंद न हो। लेकिन अगर आपकी प्राथमिकता परफॉर्मेंस और टेक है, तो ये स्कूटर आपकी ज़रूरतों में पूरी तरह फिट बैठता है।
हैंडलिंग और ब्रेकिंग — हल्का, सटीक और मज़बूत पकड़ वाला?
Ather 450X की सबसे बड़ी ताकतों में से एक है इसकी शानदार हैंडलिंग। जैसे ही आप स्कूटर को स्टार्ट करते हैं, इसका बैलेंस और हल्कापन तुरंत महसूस होता है। इसका वज़न 111.6 किलोग्राम है, लेकिन यह कभी भारी या बोझिल नहीं लगता। Ather ने इसका वज़न इतने संतुलित तरीके से बांटा है कि यह हर मोड़ और ट्रैफिक में एकदम सहज लगता है।
पुणे की तंग गलियों और ट्रैफिक में स्कूटर को चलाना आसान और मज़ेदार रहा। लेन बदलना, यू-टर्न लेना या सिग्नल के बीच से निकलना — हर जगह यह स्कूटर फुर्तीला साबित हुआ। इसका एल्यूमिनियम चेसिस, 12 इंच के पहिए और खास MRF Zapper N टायर्स इसकी ग्रिप और कंट्रोल को और मज़बूती देते हैं। धूल भरी सड़कों या हल्की गीली सतह पर भी टायरों की पकड़ पर भरोसा बना रहा।
स्टेयरिंग रिस्पॉन्स तेज़ है, लेकिन कभी ओवरशार्प नहीं लगता। स्कूटर राइडर के इशारों पर फौरन रिएक्ट करता है। ये एक ऐसा इलेक्ट्रिक स्कूटर है जो सिर्फ़ ‘चलता’ नहीं, बल्कि राइडर के साथ ‘संवाद’ करता है।
ब्रेकिंग की बात करें तो, सामने और पीछे दोनों में डिस्क ब्रेक दिए गए हैं — आगे 200mm और पीछे 190mm। इसमें कम्बाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (CBS) भी है, जिससे ब्रेकिंग के समय आगे और पीछे दोनों ब्रेक एक्टिव होते हैं। फ्रंट ब्रेक का फील काफी सटीक और संतुलित है, लेकिन रियर ब्रेक कभी-कभी अचानक लॉक हो सकता है, खासकर अगर आप जोर से दबाते हैं। यह थोड़ा अभ्यास मांगता है, लेकिन खतरनाक नहीं है।
हमारे टेस्ट में 60 से 0 किमी प्रति घंटे की ब्रेकिंग दूरी करीब 21.3 मीटर रही, जो Ola S1 Pro और TVS iQube S से थोड़ा ज्यादा है। हालांकि, सामान्य शहर की सड़कों पर ब्रेकिंग पूरी तरह भरोसेमंद और स्थिर रही।
Ather 450X एक ऐसा स्कूटर है जो चालकों को नियंत्रण, प्रतिक्रिया और आत्मविश्वास तीनों देता है। इसमें हर मोड़ पर मज़ा है, और हर ब्रेक पर भरोसा।
वैरिएंट और कीमत — क्या मिलता है और क्या नहीं?
2025 में Ather 450X दो बैटरी ऑप्शंस के साथ आता है — 2.9kWh और 3.7kWh। दोनों ही वेरिएंट को आप बिना या फिर Pro Pack के साथ ले सकते हैं। दिखने में यह स्ट्रक्चर सीधा लगता है, लेकिन जब आप प्राइस ब्रेकडाउन देखते हैं, तब समझ आता है कि चीज़ें इतनी सिंपल नहीं हैं।
दिल्ली में एक्स-शोरूम कीमत कुछ इस तरह है:
- 450X 2.9kWh (स्टैंडर्ड): ₹1.49 लाख
- 450X 3.7kWh (स्टैंडर्ड): ₹1.59 लाख
- 450X 2.9kWh + Pro Pack: ₹1.66 लाख
- 450X 3.7kWh + Pro Pack: ₹1.79 लाख
Pro Pack की कीमत ₹17,000 से ₹20,000 के बीच है, और इसके बिना स्कूटर अधूरा लगता है। इसमें Magic Twist, Auto Hold, Google Maps, ट्रैक्शन कंट्रोल, राइड मोड्स, OTA अपडेट्स, व्हाट्सएप नोटिफिकेशन और Ather ऐप की पूरी कनेक्टिविटी मिलती है।
हमारे अनुभव में, बिना Pro Pack के Ather 450X एक ऐसा स्कूटर बन जाता है जो दिखने में प्रीमियम है लेकिन व्यवहार में बेसिक लगता है। इसका टचस्क्रीन होने के बावजूद आप उससे ज़्यादा कुछ कर नहीं सकते। मतलब, Pro Pack के बिना Ather 450X अपनी असली पहचान तक नहीं पहुंचता।
हां, एक अच्छी बात ये है कि Pro Pack के साथ कंपनी 5 साल या 60,000 किमी की बैटरी वारंटी देती है, जिसे एक्स्ट्रा पेमेंट पर 8 साल या 80,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। आज की तारीख में बैटरी की विश्वसनीयता को देखते हुए यह बड़ी बात है।
कुल मिलाकर, Ather 450X की कीमत वाजिब है — लेकिन तभी जब आप Pro Pack के साथ इसे खरीदें। इसके बिना यह एक महंगा लेकिन अधूरा अनुभव रह जाएगा।
फैसला — यह स्कूटर आखिर है किसके लिए?
Ather 450X का 2025 मॉडल हर राइडर के लिए नहीं बना है। यह एक फैमिली स्कूटर नहीं है, न ही यह सिर्फ़ फीचर्स या बजट पर चलने वालों के लिए है। लेकिन अगर आप परफॉर्मेंस, टेक्नोलॉजी और क्लास की तलाश में हैं — तो यह स्कूटर आपको निराश नहीं करेगा।
यह स्कूटर उन लोगों के लिए है जो रोज़ ऑफिस जाते हैं, शहर की ट्रैफिक से जूझते हैं और एक ऐसे राइडिंग अनुभव की तलाश में हैं जो न सिर्फ़ तेज़ हो, बल्कि भरोसेमंद भी। Warp मोड में फुर्ती, Ride मोड में कंट्रोल, Auto Hold जैसी स्मार्ट सुविधाएं और Magic Twist जैसे यूनिक इनोवेशन — सब मिलकर इसे एक अलग ही क्लास का स्कूटर बनाते हैं।
पुणे जैसे शहरों में जहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अब भरोसेमंद हो गया है, वहां Ather 450X का इस्तेमाल आसान और प्रैक्टिकल बन जाता है। इसकी रेंज सटीक है, राइड क्वालिटी मज़ेदार है, और बिल्ड क्वालिटी ऐसी है जो हर बार इंप्रेस करती है।
लेकिन अगर आपकी ज़रूरत है ज़्यादा स्टोरेज, आरामदायक सस्पेंशन और पारिवारिक उपयोग — तो TVS iQube या Bajaj Chetak जैसे विकल्प ज़्यादा उपयुक्त हो सकते हैं। और अगर आप सिर्फ़ फीचर्स के दीवाने हैं, तो Ola S1 Pro में दिखाने को बहुत कुछ है।
फिर भी, Ather 450X एक ऐसा स्कूटर है जो चुपचाप अपना कमाल दिखाता है। यह न तो शोर करता है, न ही सस्ते दिखावे के जाल में फंसता है। यह एक ऐसा प्रीमियम EV है जो जितना दिखता है, उससे कहीं ज़्यादा देता है।
मुकाबला — Ola S1 Pro और TVS iQube से तुलना
EV मार्केट में आज हर राइडर के लिए कोई न कोई स्कूटर मौजूद है। ऐसे में Ather 450X को सीधे टक्कर मिलती है दो बड़े नामों से — Ola S1 Pro और TVS iQube ST। तीनों की अपनी-अपनी खूबियां हैं, लेकिन फैसला आपके राइडिंग स्टाइल और प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।
Ather 450X बनाम Ola S1 Pro
Ola S1 Pro कागज़ पर ज्यादा रेंज देता है, फीचर्स की भरमार है और डिज़ाइन थोड़ा ज़्यादा स्टाइलिश भी लगता है। अगर आप दिखावे और लंबी रेंज के पीछे हैं, तो Ola एक आकर्षक विकल्प है। लेकिन जहां Ola सॉफ़्टवेयर बग्स और भरोसे को लेकर कुछ सवालों में घिर जाता है, वहीं Ather 450X हर राइड में स्थिरता और परफॉर्मेंस का भरोसा देता है। Ola जितना चकाचौंध वाला है, Ather उतना ही ठोस और सधा हुआ।
Ather 450X बनाम TVS iQube ST
TVS iQube ST उन लोगों के लिए है जिन्हें आराम, स्टोरेज और फैमिली फ्रेंडली फीचर्स चाहिए। इसमें ज्यादा अंडरसीट स्पेस है, सीट सॉफ्ट है और राइडिंग पोजीशन आरामदायक है। लेकिन इसमें Ather जैसी ड्राइविंग एक्साइटमेंट या स्मार्ट यूजर इंटरफेस नहीं मिलता। यह एक भरोसेमंद, सादा और यूज़र-फ्रेंडली स्कूटर है, जबकि Ather एक स्मार्ट, तेज़ और एंगेजिंग मशीन है।
तो Ather 450X किसके लिए है?
उन लोगों के लिए जो राइडिंग को सिर्फ़ एक जरिया नहीं, बल्कि एक्सपीरियंस मानते हैं। जो चाहते हैं कि उनका स्कूटर ना सिर्फ़ चले, बल्कि जवाब भी दे। इसमें मज़ा है, क्लास है, और टेक्नोलॉजी में गहराई भी।
